ГД рассмотрит поправки о введении утилизационного сбора для машин

По словам одного из авторов законопроекта, первого зампреда думского комитета по промышленности  Владимира Гутенева, инициатива является одной из компенсационных мер для минимизации возможных рисков при вступлении России в ВТО.  

"Введение утилизационного сбора продиктовано необходимость защиты внутреннего рынка и сохранением рабочих мест в отечественном автопроме при присоединении к ВТО", - заявил депутат.

Гутенев пояснил, что базовый закон предлагается дополнить новой статьей, регулирующей правоотношения по утилизации автомобилей, утративших свои потребительские свойства и выбывших из эксплуатации. 

"Утилизационные сборы предполагается взимать при выпуске новых, а также бывших в употреблении автомобилей, нагрузка по утилизации полностью ляжет на производителей и импортеров, то есть будет закладываться в стоимость машин.

Замглавы комитета сообщил, что, по предварительным подсчетам министерств промышленности и торговли и экономического развития РФ, базовая ставка за новую легковую машину может составить 20-45 тысяч рублей, за грузовую - в зависимости от категории - от 150 до 400 тысяч рублей. 

"Коэффициент утилизационной трудоемкости легковых автомобилей не более 10 пассажирских мест, при  массе не более трех тонн, с объемом двигателя не более 1,3 литров составит 0, 5, то есть величина сбора будет  10 тысяч рублей. Для автомобилей с объемом двигателя от 1,5 до 1,8 литров  - 1, а свыше 3,5 литров –3,5 – 3,6", - пояснял Гутенев. Он также добавил, что в отношении поддержанных автомобилей будут применять повышенные – примерно в 4 раза -  коэффициенты.

Депутат отметил, что вхождение России в ВТО предполагает значительное упрощение и удешевление доступа зарубежной автомобильной колесной техники на отечественный рынок. 

Проникновение в страну подержанных автомобилей не только из Европы, но и из Юго-Восточной Азии, пояснил он, представляется большой угрозой и для экологической обстановки в мегаполисах, поскольку более 50 % ввозимых подержанных машин не отвечают стандарту ни Евро-0, ни Евро-1. 

"В этих условиях первостепенное значение приобретают нетарифные меры защиты и специальные ограничения, которые в полной мере соответствуют практике стран, присоединившихся к ВТО", - подчеркнул депутат.

Как говорится в пояснительной записке, объемы требующих переработки автомобилей уже в 2013 году могут составить более 1,5 миллиона единиц техники в год, а к 2015 году эта цифра может составить от 2 до 2,5 миллиона автомобилей в год.